Fitur Terbaru Honda Jazz 2013 (City Brake Active System)

Fitur terbaru Honda Jazz Facelift 2013. Untuk pengguna mobil honda, ada kabar baru dan menarik. Honda saat ini sedang mengembangkan teknologi pengereman terbaru yang dinamakan city-brake active system yang disebut sistem pendukung untuk menghindari pengemudi dari tabrakan dengan kendaraan atau benda didepan mobil. Mengingat angka kecelakaan mobil dari tahun ke tahun terus meningkat.

City-brake active system bekerja memberikan peringatan audio serta visual untuk mengatur kinerja rem sesuai dengan situasi berkendara yang aman. Bagaimanakah langkah kerjanya? Sewaktu kendaraan melaju kurang dari 30 km/jam, maka sistem ini dapat memastikan efek tabrakan dengan menggunakan radar laser yang diletakkan di bagian atas kaca depan untuk mngurangi tingkat kerusakan mobil. Tetapi jika pengemudi tidak mengambil tindakan apapun, maka system ini dapat mengerem dengan otomatis.

Fitur ini juga mempunyai manfaat yaitu untuk menghindar laju kendaraan dengan mendadak yang tidak disengaja. Contoh, ketika kendaraan tengah diam atau melaju kurang dari 10 km/jam serta tiba-tiba si pengemudi menginjak pedal gas terlampau didalamserta sistem mendeteksi ada objek lain pada jarak sekitar 4 meter di depan mobil, maka sistem dapat mengirim peringatan audio serta visual dan mengontrol output mesin untuk menahan laju kendaraan

Tidak hanya fitur city-brake active system, honda juga sedang mengembangkan teknologi perlindungan yang lain, contoh : seperti side airbags serta side curtain airbags. Gagasannya adalah fitur-fitur keselamatan baru ini akan segera disematkan pada mobil all new honda jazz generasi ketiga yang kemungkinan akan rilis tahun 2014.

Tetapi, meskipun mobil baru 2013 ini telah dilengkapi dengan serangkaian fitur keselamatan, bukan berarti anda bisa seenaknya ketika menyetir mobil yang justru membahayakan nyawa anda dan orang lain. Fitur ini hanya semata mata untuk mengurangi tingkat keteledoran ketika menyetir mobil. Untuk keselamtan mobil selebihnya ada di tangan anda sendiri selaku pengemudi mobil

Sumber artikel : http://www.ndiee.com

Read more »

Posted in: city-brake active system,honda jazz 2013,teknologi

Bunyi-bunyi yang biasanya terjadi dimobil

Bunyi-bunyi abnormal pada mobil, kadang membuat pengemudi risih, dan ada juga yang mengacuhkan bunyi tersebut. Bunyi yang timbul saat mesin itu menandakan ada yang tidak beres dimobil dan mobil itu memberitaukan ke kita untuk diperiksakan atau duperbaiki komponen yang tidak normal itu.

Beriktu bunyi-bunyi abnormal yang biasa terjadi dimobil :

1. Bunyi Mendengung terjadi di mesin

Bunyi mendengung dapat disebabkan dari bearing tensioner yang mulai aus atau sistem power steering yang kemasukan udara.

2. Suara Cit-cit pada mesin

Suara cit-cit terjadi dikarenakan tali kipas (fan belt) yang kendor atau konsisi fan belt kering atau sudah rusak, jika fan belt kendor kencangkan dan jika fan belt kering maka lumasi fan belt dengan gemuk atau paslin, dan jika kondisi fan belt yang rusak (pecah-pecah/putus) ganti baru saja

3. Bunyi tek-tek dimesin

Bunyi tek-tek dimesin disebabkan dari setelan klep/katup terlalu longgar, jika mobil anda setelannya sudah otomatis kemungkinan Hidraulic Adjuster Valve bermasalah,

4. Bunyi ngorok dimesin

Bunyi ngorok timbul dari laker/bearing yang aus. Cara memeriksa kondisi laker dimesin, pertama-tama lepas tali kipas/ fan belt, lalu nyalakan mesin. Jika tak ada bunyi ngorok saat mesin hidup, berarti laker/bearing yang terdapat didalam mesin masih bagus dan baik. Jika tali kipas dipasang kembali bunyi ngorok timbul, coba periksa komponen yang digerakkan tali kipas tersebut seperti pulley alternator, pulley kompressor AC, laker tensioner fan belt, water pump.

5. Bunyi kasar didalam mesin (seperti logam vs logam)

Bunyi kasar ini timbul dari metal jalan atau metal duduk dimesin habis, jadi metal yang berfungsi sebagai bantalan poros engkol habis, maka yang menjadi tumpuannya adalah blok mesin, jika ingin menghilangkan suara itu harus bongkar mesin dan mengslyp poros engkol dan mengganti semua bantalan yang ada didalam mesin. agar mesin kembali normal.

Read more »

Posted in: perawatan mobil,Tips

Temperatur Mesin Tinggi dan Solisinya

Overheat

Perhatian untuk semua pecinta otomotif, saya sekedar mengingatkan saja, jangan sampai menyepelehkan indikator suhu mesin. Jika temperatur/suhu mesin cepat panas atau temperatur mesin tinggi segeralah periksakan ke bengkel, jika kita sampai lalai resiko anda tanggung sendiri ya. hehehehe
temperatur mesin tinggi tandanya jarum indikator temperatur pada dashboard naik sampai ke posisi setengah lebih atau lebih dari itu, ada juga driver yang menjalankan mesin sampai jarum indikator mentok ke posisi H, itu sangat berbahaya.

Banyak sebab yang mengakibatkan temperatur mesin tinggi, berikut saya jelaskan analisanya :

1. Tutup Radiator
tutup radiator dapat menyebabkan temperatur mesin naik jika katup tutup radiator rusak.Fungsi tutup radiator sendiri adalah menjaga sirkulasi air antara radiator dan tabung reservoir agar tetap lancar, sebab ketika mesin panas maka air akan menguap dan volume air yang di dalam radiator akan membludak, dengan adanya katup pada tutup radiator memberikan jalan untuk air bersuhu tinggi itu keluar dari radiator dan masuk ke tabung reservoir. Dan pada saat mesin sudah mulai agak dingin air pada tabung reservoir tersebut akan tersedot kembali ke radiator. Itu sebabnya jika tutup radiator sampai rusak maka akan mengganggu sistem pendinginan mesin. cara mengecek kerusakannya dengan "Radiator Cap Tester", pasangkan tutup radiator ke alat radiator cap tester, jika tekanan tutup radiator 0,9 bar atau lebih, tutup radiator dalam kondisi normal.

2. Thermostat
Sama halnya dengan tutup radiator, thermostat berfungsi sebagai pintu air pendingin tapi letaknya saja yang berbeda. Thermostat dalah katup pembuka dan penutup jalan menutuk selang by pass, selain itu thermostat juga berfungsi untuk mempercepat suhu kerja normal mesin. Jika katup thermostat ini rusak maka pendinginan mesin kurang maksimal. cara mengujinya rebus termostat dan sediakan thermometer, tunggu sampai suhu 75 derajat - 90 derajat celcius. Jika pada suhu tersebut thermostat tak kunjung membukakan katupnya segera ganti termostat

3. Kebocoran Air Pendingin
Temperatur naik bisa juga disebabkan dari kebocoran air pendingin diselang radiator atau biasanya juga diselang by pass kadang juga di radiator. Jika anda mengetahui ada kebocoran air pendingin segeralah perbaiki, sebab jika air pendingin bocor terus maka volume air untuk mendinginkan mesin juga kurang.

4. Kipas Radiator
Untuk mobil lama yang kipas radiatornya masih menyatu dengan waterpump, hal ini jarang terjadi. Khusus buat mobil yang sudah memakai kipas radiator electrik, coba check kipas radiator nyala atau tidak dan perhatikan putaran kipas, jika tidak normal segeralah bawa mobil anda kebengkel untuk dicheck lebih lanjut. Mungkin ada kerusakan pada switch otomatis kipas atau pada motor kipasnya terbakar

5. Radiator Tersumbat
Pada mobil produk lama kemungkinan komponen mesin kropos atau air pendingnin yang sudah terlalu kotor dapat menyebabkan radiator tersumbat, yang mengakibatkan sirkulasi air pendingi jadi terganggu. Jika ini terjadi untuk mobil yang menggunakan radiator besi, cobalah bawa radiator anda ke tukang korok radiator. Disana radiator anda akan dibersihkan dan radiator akan kembali normal seperti semula, dan bagi anda yang menggunakan radiator plastik seperti kijang atau hyundai atoz, gantilah radiator anda, sebab radiator plastik jika tersumbat atau pecah tidak bisa diperbaiki

6. Perpak silinder Cop Rusak/Silinder Cop Melengkung
Jika hal diatas sudah dicoba dan masih normal, tinggal pilihan terakhir. Jika anda memaksakan mobil anda berjalan saat temperatur mesin tinggi, maka perpak silinder cop akan rusak dan paling parahnya gara-gara overheat, silinder cop akan memuai atau melengkung ada juga yang sampai retak atau pecah gara-gara overheat. Jika hal ini terjadi maka bongkar silinder cop dan slyp permukaan silinder cop ke bengkel mesin (BUBUT). ganti perpak silinder cop dan isi air radiator dengan air mineral, dijamin mobil anda kembali normal seperti sediakala.

Sekian sharing dari saya, semaga bermanfaat. SALAM OTOMOTIF

Read more »

Posted in: perawatan mobil,Tips

Tips Menghindari & Mengatasi Kendaraan Mogok

Pasti sangat menyebalkan ketika kendaraan yang kita tunggangi mogok dijalan. selain malu dan jengkel, kita juga was-was apakah kendaraan kita mesinnya masih bisa hidup atau tidak.
jika anda mengalami hal tersebut, janganlah langsung menyerah. sebeluim mendorong kendaraan anda ke bengkel, ada baiknya anda coba memeriksa sendiri apa penyebab kendaraan anda bisa mogok. sehingga anda bisa memperkirakan anda bisa memperbaiki sendiri, atau emang harus dibawa ke bengkel.
berikut beberapa hal dasar dalam teknik otomotif agar kita terhindar dari gejala mogok. Dan jika anda mengalaminya, hal yang utama adalah jangan panik. Agar kita dapat berpikir jernih untuk mencari penyebab kendaraan kita mogok.Hal yang harus kita perhatikan adalah :

1. Temperatur Mesin

Memanaskan mesin kendaraan yang biasa dilakukan setiap pagi adalah hal yang sangat penting. Memanaskan mesin cukup dilakukan kurang lebih 5 menit, tidak perlu gasnya digeber secara berulang-ulang. Jika hal itu anda lakukan sama juga anda memerkosa mesin tersebut.

Memanaskan mesin bertujuan suhu kerja optimal tercapai. Temperatur kerja awal sekitar 80-95 derajat celcius. Hal ini sama dengan seseorang yang akan berolah raga dengan melakukan warming up pada otot-ototnya dulu.

Jika anda sering memaksa mesin bekerja pada suhu dingin, akan menyebabkan keausan silinder mesin lebih cepat. Mesin yang sudah aus akan mudah mogok, bahkan akan sulit dihidupkan pada suhu dingin. Sebab, piston silinder yang aus maka kompresi mesin juga menurun dan pembakaran kurang maksimal.

2. Service (Perawatan komponen mesin)

Untuk menghindari mesin mogok juga tergantung seberapa rutin anda menservis kendaraan. Perawatan berkala bertujuan untuk melakukan tune-up yang akan mengembalikan settingan kendaraan kembali ke settingan standar atau normal. Selain itu penggantian oli mesin juga akan bisa terpantau dengan benar.

Kendaraan yang kita pakai setiap hari, pastinya komponen dalam mesin pastinya juga akan bergerak dengan waktu yang lama dan jarak pemakaian akan mengalami perubahan. Jika hal ini diacuhkan, maka komponen didalam mesin juga semakin jauh dari spesifikasi standar, dan kemungkinan mesin kendaraan mogok itu juga cukup besar.

3. Snorkel

Perhatikan ketinggian dan letak lubang filter udara. Sebab saat menghadapi banjir dimusim penghujan ini, mobil sedan yang memiliki postur chasis yang rendah memang sangat bahaya untuk menembus genangan banjir

Beberapa mobil sedan lama dan sepeda motor yang memiliki lubang saluran filter udara yang menghadap ke bawah. Jika menghadapi genangan banjir yang tinggi, sistem pernafasan kendaraan akan terendat dan mogok
pastinya. Jika hal ini terjadi, jangan harap mesin dapat hidup kembali dengan cepat. Untuk mencegah hal itu terjadi tambahkan pipa saluran filter udara dengan memberi snorkel

4. Bawalah Busi cadangan

Jika kendaraan tiba-tiba mogok, hal ini bisa jadi karena disebabkan busi basah atau lembab karena air atau juga kondisdi busi juga sudah tidak bagus.

Denganberbagai pengalaman banyak orang, alangkah baiknya busi cadangan selalu anda bawa ketika berpergian. jika hal ini terjadi anda bisa mengatasinya dengan mengganti busi sendiri, tanpa harus membawa kendaraan ke bengkel.

5. Cek Level Bahan Bakar

Banyak kita jumpai kasus, jarum penunjuk kapasitas bahan bakar dan pelampung dalam tangki tidak bekerja maksimal/macet. Hal ini bisa saja membahayakan pengemudi sehingga sulit mengetahui jumlah bahan bakar, apakah masih terisi penuh atau memang kosong..

6. Karburator Banjir

Pernahkah anda mendengar karburator banjir. Dalam hal ini kendaraan mogok bukan karena banjir air yang masuk ke dalam mesin, tapi melainkan mesin banjir bahan bakar atau ruang bakar terlalu basah dengan bahan bakar. Hal ini biasa terjadi pada jenis kendaraan mesin karburator. Sering memainkan pedal/tuas gas saat mesin dalam keadaan mati bisa menyebabkan karburator banjir. Saat karbuartor banjir, busi biasanya juga basah dan lembab.

Untuk itu cara mengatasinya dengan cara melepas busi dan mengeringkannya. kedua gunakan kick starter/elektrik beberapa kali dengan tujuan mesin memanas dan masukan kain kering ke dalam lubang busi. Kemudian lihat seberapa basah dan lembab ruang bakar. Jika dirasa ruang bakar sudah kering, pasang kembali busi

7. Kebocoran Selang

Jika kondisi tangki dalam keadaan penuh, dapat dilanjutkan dengan memeriksa aliran bahan bakar menuju ke karburator, dengan cara mengendorkakn baut pembuangan kotoran bensin pada karburator, jika bahan bakar mengalir keluar, itu bisa dijadikan patokan bahwa aliran bensin ke karburator lancar.

Jika bahan bakar tidak keluar, dipastikan ada gangguan dalam saluran bahan bakar. Hal ini bisa disebabkakn selang saluran bensin menuju karburator atau injektor mengalami kebocoran. Pada jenis mesin karburator, saat selang bocor, mungkin mesin masih bisa hidup atau berjalan beberapa meter saja. Hal ini disebabkan, karburator memiliki ruang penampung bensin. Sedangkan mesin injeksi akan langsung terasa dan mesin tidak  bisa dihidupkan

Gejala seperti ini bisa dirasakan apabila beberapa kali terasa tersendat-sendat saat melaju atau juga pada saat diakselerasi terasa cepat. Jika hal ini terjadi sebaiknya segera bawa ke bengkel untuk melakukan pemeriksaan lebih lanjut. Jika didapati selang sobek atau bocor segera ganti.

8. Pengapian

Jika suplai bahan bakar ke karburator tak ada masalah, bisa dicek pada sistem pengapian. Perhatikan kondisi percikan api yang dihasilkan dari busi. Dengan cara mencopot busi, lalu cek pengapiannya dengan menempelkan busi pada bodi atau mesin motor, sambil menstarter mesin.

Perhatikan percikan api busi, bunga api akan fokus jika kondisi busi dalam keadaan baik. Jika busi tidak normal, maka percikan api akan pecah. Berarti busi sudah harus diganti. Untuk itu kembali pada tips nomor 4. Kita bisa cek pengap[ian dari kabel koil atau CDI. Karena dimungkinkan kerusakan bisa disebabkan dari salah satu piranti pendukung pengapian ini. Jika kendaraan menggunakan sistem kelistrikan AC, bisa cek kabel dari spol pengapian, sedangkan untuk arus DC, cobalah cek accu kendaraan

9. Accu Tekor

Masalah ini tampaknya sering terjadi dan dialami oleh siapa saja. Untuk kendaraan dengan sistem mesin karburator, tekniknya cukup mudah. Posisikan gigi transmisi pada gigi 2 atau 3, kemudian dorong kendaraan agar putaran roda bisa memutar mesin.

Cara ini mudah untuk kendaraan bertransmisi manual dengan kopling. Sedangkan pada motor bebek transmisi semi otomatis bisa didorong dulu kemudian injak pedal gigi pelakang sehingga masuk gigi 4.

Jika sistem transmisinya tidak model rotasi bisa masukan ke gigi 2 dan jangan keburu lepas kaki dari pijakan pedal transmisi. Saat sudah didorong baru lepas pijakan kaki

Lalu bagaiman dengan kendaraan mesin injeksi?Mengingat mesin injeksi syarat akan teknologi dan didukung komponen serta berbagai sensor elektrik presisi yang juga sangat sensitif. Beruntuk untuk motor yang masih dipasangkan kick starter.

Ingat mesin injeksi sebaiknya menghindari menggunakan metode dorong. Lantaran komponen klelistrikan serta ECM (Electric Control Module) atau ECU (Electric Control Unit) didukunfg sensor yang memang membutuhkan aliran listrik . Untuk sepeda motor injeksi masih bisa mengandalkan kick starter dengan mencoba berulang-ulang (dengan kondisi kontak off). Dengan harapan melakukan metode ini accu bisa terisi sedikit tegangan listrik kembali

Jika accu masih sedikit menyimpan daya, maka akan bisa membantu proses menghidupkan komponen FI serta sensor-sensornya. Tapi jika sebaliknya, accu benar-benar tekor dan tidak mampu menyimpan daya listrik lagi, cara terakhir yang bisa ditempuh adalah menjemper accu kendaraan kita dengan kendaraan lain dengan bantuan kabel yang berdiameter besar. Cara ini paling ampuh untuk menangani kendaraan mogok karena accu tekor   www.otosia.com

Read more »

Posted in: mobil mogok,mogok,perawatan mobil,perawatan motor,Tips

Kerusakan-Kerusakan sistem injeksi pada motor

Dimotor injeksi ECU dilengkapi dengan sistem ECU Self-Diagnostic Function dengan teknologi ini, hal ini menjamin FI dapat bekerja secara normal. Apabila terdapat gejala kerusakan, atau masalah pada sensor-sensor, maka ECU memberitahu pengendara melalui kedipan pada lampu check engine dispedometer

lampu check engine

Kode Indikasi kerusakan melalui kedipan lampu check engine

Untuk nilai 10 : Lampu check engine menyala selama 1 detik (ON) dan 1.5 detik mati (OFF)

Untuk nilai 1   : Lampu check engine menyala selama 0.5 detik (ON) dan 0.5 detik mati (OFF)

Contoh : Kode 42

a. Lampu Nyala (ON)

b. Lampu Mati (OFF)

c. 1

d. 1.5

e. 0.5

f. 3

Jika lampu peringatan "Check Engine" menyala tanpa berkedip maka mengindikasikan ECU tidak mampu menyalakan mesin dan sistem kerja FI berhenti, hasilnya mesin motor tidak dapat bekerja

Jika lampu peringatan "Check Engine" menyala berulang (berkedip) maka ECU mengindikasikan terdeteksi ketidak normalan pada sistem FI, sistem FI dapat bekerja dengan kondisi yang berbeda-beda, sesuai dengan ketidak normalan yang terdeteksi, mesin motor dapat atau tidak dapat bekerja, tergantung dari kode kerusakan yang terdeteksi oleh ECU

Tabel Kerusakan Sistem Injeksi YAMAHA

Tabel Kerusakan Sistem Injeksi HONDA

Read more »

Posted in: honda,kerusakan motor injeksi,lampu check engine nyala,motor injeksi,perawatan motor,Special Tool,yamaha vixion

Mengupas Motor sporty Murah (Honda Verza)

Ada kabar gembira bagi anda pecinta motor sporty, kini sudah hadir motor sporty murah produk dari pabrikan jepang yaitu honda.
Pada bulan januari 2013, secara resmi honda telah meluncurkan produk terbarunya yaitu motor sport VERZA 150cc injeksi, dengan tagline mesin tangguh, hemat bahan bakar, dan tentunya murah.
Berikut keunggulan motor honda VERZA 150 :





Mesin
Honda verza 150 dilengkapi mesin berpendingin udara seperti motor Mega pro dan memiliki berat yang lebih ringan. Motor ini juga dibekali mesin 150cc,4-langkah(stroke),DOHC, silinder Tunggal, Perpindahan gigi terasa agresif dan cepat (1-N-2-3-4-5) dan menerapkan sistem suplai bahan bakar PGM-FI (Programmed Fuel Injection). Performa mesin agresif dan respponsif diputaran bawah dan putaran atas, dan mempunyai daya maksimum 9,72 KW (13,2 PS)/8.500 rpm dan torsi maksimum 12.7 Nm (1.29 kgf.m)/6000 rpm, tetap stabil saat diajak bermanuver di tikungan yang ekstrim dengan kecepatan tinggi


Irit
Seperti produk keluaran sebelumnya, Mesin honda verza diklaim powerful, responsif, ramah lingkungan serta menghasilkan konsumsi bahan bakar terhemat dikelasnya, yakni 48 km/liter

Desain Sporty
Desain honda VERZA 150 didefinisikan sebagai model advanced light berdasarkan pada konsep "modern stylist dan masculine.Garis-garis striping menyatu dengan shroud sporty, desain lampu depan, velg racing dengan ban tubeless dan piujakan kaki belakang sistem gantung yang memperkuat kesan sporty dan modern

Harga
Harga honda VERZA 150 yang super murah ditawarkan oleh PT Astra Honda Motor dengan mematok harga Rp 16.050.000 untuk tipe spoke wheel (velg beruji) dan Rp 16.900.000 untuk tipe cast wheel (Velg Racing) On The Road Jakarta
Model ini hadir denagn 4 pilihan warna untuk masing-masing tipe, yaitu : Sporty Red, Masculine Black, Tough Silver, dan Marine Blue

Kelemahan Honda VERZA 150 :

•  Untuk suspensi depan menggunakan teleskopik dan suspensi belakang menggunakan suspensi ganda. suspensi belakang harusnya sudah menggunakan mono-shock jangan menggunakan suspensi ganda. namanya juga motor murah,masak mau dipesen ini-itu, malah kita sendiri yang malu entar.hehehe
• Pada bagian depan motor , sambungan las dirangka terlihat jelas sehingga terkesan rangka tidak rapi
• Pada model spoke wheel, tangki telihat kurang keren dan terlihat terlalu menonjol. ini salah satu perbedaan antara model spoke wheel dan cast wheel. Untuk yang model cast wheel tangkinya terlihat lebih sporty.

 Mesin Injeksi VERZA mirip mesin injeksi SUPRA X, Step 4

Sensor O2 terletak dibawah lubang ECM

Secara garis besar, sistem injeksi honda VERZA 150 sama seperti yang digunakan SUPRA X 125 atau matik seperti Honda SPACY,BEAT,VARIO Techno, Honda menyebut penggolongan teknologi injeksi ini dengan sebutan step 4.
Perbedaan sistem injeksi yang dipakai honda CBR 250R,PCX 150, dan CBR 150 R adalah jumlah sensor yang lebih ringkas. Pada motor-motor tersebut ada 6 sensor injeksi, tapi honda VERZA 150 hanya 4 sensor saja, lebih sederhana. Yaitu Throttle Position Sensor (TPS), Engine Oil Temperature (EOT), Crankshaft Position Sensor (CKP) dan O2 sensor. Tanpa dilengkapi Manifold Absolute Pressure Sensor (MAP) dan Intake Air Temperature (IAT).


Pada sistem injeksi honda terbaru ini MAP dan IAT ditinggalkan, tapi fungsinya digantikan oleh sensor CKP dan O2."Yang lebih advance, ternyata fungsinya bisa disatukan sehingga lebih ringkas.
O2 sensor pada sistem injeksi VERZA 150 ini sudah close loop. Dikatakan sebagai sistem yang tertutup karena bukan hanya input bahan bakar dan udara yang diatur, tapi juga output pembakarannya juga dipantau dan dijadikan acuan suplai bahan bakar ke ruang bakar. Keuntungan sistem ini adalah emisi gas buangnya jadi lebih bersih.

Throttle Body dilengkapi dengan dua kabel gas, respon lebih cepat

Sedangkan throttle bodynya memiliki diameter 26 mm, beda dari karburatornya New MegaPro yang lubang venturinya 28 mm. Throttle body ini berlabel keihin yang dilengkapi dua kabel gas, ada dua kabel gas yang saling tarik menarik sehingga respon putaran selongsong gas lebih cepat dan ringan.

Injektor VERZA memiliki 6 lubang, dan dilengkapi dengan ECM bermerek Keihin juga. Beda dengan Vario Techno 125 dan beberapa sepeda motor honda injeksi lainnya yang ECMnya dipakai shindegen

Bank Angle Sensor

Layaknya motor tipe sport yang sudah mengusung teknologi injeksi, motor ini juga dilengkapi dengan Bank Angle Sensor (BAS). "Ketika emiringan lebih dari 60 derajat kekanan maupun kekiri, mesin akan langsung mati
Pada sepeda motor sport, komponen ini wajib ada.:ketika jatuh, mesin tetap menyala karena koplingnya tipe manual. Makanya harus punya BAS untuk safety (keamanan)

Kapasitor Bank

Selain itu, komponen lainnya adalah Kapasitor Bank. Fungsinya mengantisipasi ketika accu soak/ngedrop, mesin injeksi bisa tetap hidup dengan arus listrik yang tersimpan di Kapasitor Bank. Fungsinya memang hanya untuk keadaan darurat, bukan berarti kita jadi malas mengecek accu

Filter Bensin

Filter Bensin Lebih Simpel
Pada sepeda motor sport honda, filter bensin yang terletak difuel pump, posisinya ada dibagian luar tangki bensin."Ketika hendak ganti filter enggak perlu lepas fuel pump didalam tangki, cukup dikerjakan dari luar saja

Sistem Pengisian 3 Phase
Sistem kelistrikkan motor ini juga sudah lebih canggih. Untuk sepeda motor tipe injeksi, alternatornya menggunakakn sistem pengisian 3 phase. Arusnya lebih besar dan stabil, cirinya memiliki 18 kutub 
(motorplus-online.com)

Read more »

Posted in: honda verza,motor injeksi,perawatan motor,pgm-fi,sensor,Special Tool,spesifikasi verza

Injector tester & Coil tester

Dimobil injeksi, terdapat komponen yang bernama injector. dan jumlahnya tidak hanya satu, tergantung jumlah silinder pada mesin tersebut. injector disini terdapat kumparan dan diaktifkan secara electrik, untuk memeriksa injector masih bagus atau jelek dibutuhkan alat untuk mengetesnya. disini saya jelaskan alat untuk mengetes injektor mobil injeksi

alat diatas berfungsi untuk memeriksa injector anda rusak atau tidak, hanya dengan bantuan accu 12 v dan memasang 2 kabel ke socket injektor, anda bisa memeriksa kondisi injektor. Selain itu, alat ini juga bisa mengetes coil pada mobil. baik coil multi silinder (dirrect ignition) maupun coil yang sistem pengapiannya CDI, dan juga bisa memeriksa igniter

Alat ini dilengakapi saklar ON/OFF, dan potensio untuk mengatur rpm sesuai yang anda inginkan, dan juga dilengkapi lampu LED untuk memberitahukan kepada anda komponen yang anda periksa baik atau tidak, jika komponen yang anda periksa dalam kondisi baik maka lampu led akan berkedip sesuai rpm yang anda setel. jika anda setel rpm rendah maka lampu LED akan berkedip pelan, jika disetel rpm tinggi, maka lampu LED akan berkedip cepat, dialat ini terdapat kabel-kabel untuk pengetesan : 2 kabel untuk dihubungkan ke + dan - baterai, 2 kabel untuk disambungkan ke socket injector,

 dan 3 kabel untuk disambungkan ke coil.

semoga bermanfaat,.... jika ingin tanya-tanya like dokter otomotif difacebook!!! terima kasih :)

Jika anda berminat dengan alat tersebut hubungi saya

SMS/Call/Whatsapp : 0857-2881-8122/ 0823-2629-4855
Pin BB : 5FC72426

Read more »

Posted in: perawatan mobil,Special Tool

Alat Pengetes Sensor Mobil Injeksi

Dijaman sekarang, kebanyakan mobil sudah diterapkan sistem injeksi. disamping simpel cara perawatannya juga ramah lingkungan dan efisien. Untuk mekanik, ini adalah pekerjaan rumah, soalnya tiap taun teknologi mobil semamkin canggih jadi harus sering belajar memahami dan mengerti teknologi yang ada di mesin mobil.

Mobil yang sudah diterapkan dengan sistem injeksi, semua komponen dikontrol secara elektronik dengan menggunakan perangkat yaitu sensor. banyak sensor yang ada di mesin, seperti : sensor CKP, sensor CMP, sensor ECT, dll

Untuk memeriksa sensor itu rusak atau tidak, anda bisa menggunakan alat dibawah ini

Sensor Tester SMAT

alat ini bisa untuk mengetes berbagai sensor dimesin mobil anda seperti sensor IAT,sensor ECT, sensor CKP, Sensor CMP. Sensor KNK, sensor ABS, sensor VSS, sensor TP, sensor MAP, dll

alat ini berpedoman dengan hambatan, jika hambatan sensor standar atau masih baik maka lampu peringatan akan menyala yang berarti sensor tersebut masih baik

Read more »

Posted in: alat pengetes sensor,mengetes sensor,mesin efi,perbaikan mobil,sensor,sensor tester,Special Tool

Kendala-Kendala Saat Memperbaiki Kendaraan

Pernahkan anda melihat mekanik berwajah cemberut atau emosi saat memperbaiki mobil/motor, ???
taukah anda apa yang terjadi??? mungkin ada masalah dengan keluaganya dirumah, jadi suasananya kebawa dibengkel, tapi itu masalah eksterim, masalah interim atau berkaitan dengan apa yang dikerjakan itu sering kali membuat para mekanik frustasi, jadi seringkali mekanik marah-marah gak jelas saat kerja.
berikut masalah-masalah yang sering terjadi saat memperbaiki kendaraan :

1.  Komponen sulit dilepas atau macet
     Sering kita temui ketika kita melepas sesuatu terasa sulit, karena komponen yang kita lepas itu sudah berkarat atau mengganjal sesuatu. sebagai contoh kita melepas baut dibagian mesin, udah pake berbagai kunci dan berbagai cara baut sulit dilepas.
Solusinya : ketika kita menemui komponen yang macet atau sulit dilepas, sebaiknya kita memakai cairan kimia seperti cairan WD atau penetran, itu akan membantu merontokan karat atau carbon lainnya yang membuat barang macet, jangan lupa pakai special tool agar mudah melepas komponen mesin.

2.  Baut patah
     Kalau baut patah udah sering banget tuh, awalnya cuma servise rem udah selesai diperbaiki tinggal masang roda aja malah baut rodanya patah, itu kan bikin orang jengkel, nah untuk mengantisipasi baut patah sebaiknya pake kunci momen. apalagi kaya baut silinder cop, klo sampe patah didalem apa gak tambah pusing harus nurunin mesin klo mo lepas thu baut patah. jadi lebih berhati-hati ya kawan klo mo masang baut dimesin mobil

3. Komponen yang baru dibeli rusak atau tidak cocok
    ini juga bikin kesel + pusing si mekanik broo, udah beli barangnya mahal, ehhhh udah dipasang komponen mati, atau konslet atau pecah, bukannya untung malah buntung. jadi jika kita beli barang thu yang original, dijamin barang kualitasnya bagus, jangan cari yang KW broooo,,, dan sebelum kita masang barang yang baru dibeli dicocokin dulu ama bekasnya, jadi klo gak cocok masih bisa dituker ama yang baru. Untuk barang elektronik kaya sensor, atau coil itu sebaiknya juga dites dulu soalnya klo barang elektronik itu kaga bisa dituker.

4. Konsleting 
    Saat memperbaiki sistem kelistrikan biasanya mekanik thu sering diem dan komat kamit mulutnya, itu karena dia serius mlototin kabel yang diliatnya, soalnya kabelnya thu banyak banget warnanya, gue aja keder klo liat kabel. udah diplototin aja sering salah nyambungnya jadi konsleting dah, kadang ada yang muncu
l bau gosong, atau keluar asap, kadang juga ada yang sampe kebakaran. jadi lebuh berhati-hatilah saat mendeteksi kabel, pake multimeter untuk mencari hambatan, trus pake buku panduan biar gak salah jalur,
Jika anda memperbaiki selain kelistrikan mesin sebaiknya lepas salah satu kabel accu agar tidak ada konsleting saat kita memasang atau melepas barang

5. Kecelakaan Kerja
    kadang mekanik sering menyepelekan keselamatannya, seperti tidak memakai alat yang benar saat melepas atau memasang komponen, tidak memakai kaca mata saat menggerinda, dan tidak memakai sarung tangan ketika melepas komponen yang panas dan berat. pastikan saat bekerja, utamakan keselamatan anda, gunakan alat keselamatan saat melepas atau memasang sesuatu.

6. Mur dan Baut Hilang
    Hal ini tidak asing lagi, sering banget mekanik teledor menaruh baut dan mur, pas mau masang bautnya malah kurang atau malah tidak ada semua, untuk antisipasi hal itu terjadi, saat kita melepas baut yang sekiranya banyak carikan bak atau tempat yang sekiranya bersih untuk meletakkan mur dan baut,

Read more »

Posted in: perawatan mobil,perawatan motor,Tips

Sensor-Sensor Motor Injeksi dan fungsinya

Dimotor yang sudah diterapkan sistem PGM-FI pastinya semua sistem pada motor dikontrol secara otomatis dengan sistem elektronik, dari jumlah bahan bakar,jumlah udara masuk, dan waktu busi memercikan bunga api semua diatur secara elektronik dan otomatis, di motor injeksi (PGM-FI) terdapat otak yang mengatur semua komponen elektronik yang berhubungan dengan mesin yaitu ECU (Electronic Control Unit), jika unit ini rusak pastinya ada komponen mesin yang tidak aktif, jika unit ini rusak total maka mesin motor tidak bisa hidup, karena ini adalah otak dari mesin motor. berikut komponen elektronik yang mengatur mesin yang terdapat pada motor injeksi anda :


1. ECU (Electronic Control Unit

 ECU adalah adalah otak dari motor, atau bahasa bengkelnya komputer. ECU bertugas mengkalkulasi data yang masuk dan hasilnya didistribusikan ke semua sistem pada mesin

2. Sensor Tekanan Udara Masuk (MAP Sensor)

          Sensor Tekanan udara masuk adalah sensor yang bertugas mendeteksi tekanan udara masuk, dan 

    mengirimnya ke ECU untuk dikalkulasikan, jika sensor ini rusak biasanya mesin masih dapat hidup tapi 

    lampu check engine pada spedometer menyala dan pada waktu idle mesin tidak bisa langsam, atau RPM 

    mesin naik turun

3. Sensor Temperatur Udara Masuk (Intake Air Temperature Sensor)

Sensor ini bertugas untuk mendeteksi suhu udara yang masuk dan mengirim data tersebut ke ECU  untuk dikalkulasikan. Sensor ini letaknya difilter udara, jika sensor ini rusak mesin masih bisa hidup tapi lampu indikator check engine pada spedometer menyala

4. Sensor Temperatur Air Radiator (Engine Coolant Temperature)

Sensor ini bertugas untuk mendeteksi suhu air pendingin pada mesin dan mengirimkan datanya ke ECU untuk dikalkulasikan. Selain itu sensor ini bertugas menyalakan Fan radiator. Sensor ini hanya ada dimotor yang sudah ada radiatornya seperti Honda CBR,Vario, Yamaha Vixion,Kawasaki Ninja,dll. Sensor ini biasanya terpasang diblok mesin. jika suhu air pendingin melebihi dari spesifikasi normal maka sensor ECT akan mengirim sinyal ke lampu indikator temperatur yang terdapat dispedometer, sehingga lampu indikator temperatur menyala. jika sensor ini rusak mesin masih bisa hidup tapi lampu check engine juga akan hidup dan hal ini cukup bahaya jika suhu temperatur diatas suhu normal maka tidak ada sensor yang memberi informasi kepada kita, tau-tau air radiator habis dan silinder cop akan memuai karena mesin overheat

5. Sensor Crank Angle

 Crank Angle Sensor bertugas untuk mendeteksi posisi crankshaft (poros engkol),dan mendeteksi posisi TMA saat mesin baru menyalakan dan mengirimkan data tersebut ke ECU untuk dikalkulasikan dan mengatur saat pengapian dan waktu penyemprotan bahan bakar ke ruang bakar oleh injector. selain itu bertugas mendeteksi putaran mesin, dan dapat menghasilkan energi listrik, jika Crank Angle Sensor rusak maka mesin tidak dapat hidup dan lampu check engine juga akan menyala.

6.  Sensor TP (Throttle Position Sensor)

          Sensor ini bertugas mendeteksi sudut pembukaan katup throttle lalu mengirimkan data ke ECU untuk 

     dikalkulasikan berapa bahan bakar yang akan disemprotkan. Jika sensor ini rusak mesin dapat hidup tapi 

     tidak bisa stabil dan bahan bakar sangat boros dan lampu check engine juga akan menyala.

7.  Sensor O2 (Oxygen Sensor)

Sensor ini bertugas menjaga gas buang sisa pembakaran agar selalu pas dan memberi informasi ke  ECU untuk memberikan campuran bahan bakar yang ideal sehingga gas buang yang dihasilkan lebih ramah lingkungan. sensor ini terdapa dimotor keluaran terbaru seperti CBR 150, New Vixion,Vario tecno,dll  

8.  Sensor Kemiringan Motor (Lean Angle Sensor/Bank Angle Sensor)

 Sensor ini bertugas mendeteksi kemiringan motor, atau yang lebih tepatnya berfungsi ketika terjadi kecelakaan jika motor anda ambruk, otomatis sudut kemiringan motor anda kurang dari 65 derajat, maka sensor ini akan mengirimkan sinyal ke ECU untuk menonakifkan semua sistem mesin kemudian mesin mati secara otomatis, Lean Angle sensor untuk motor brand yamaha, dan Bank Angle Sensor untuk motor bran honda, tetapi sistem kerjanya sama, sensor ini terdapat dibawah jok motor 

9.  Sensor EOT (Engine Oil Temperature)

          Sensor ini sistem kerjanya sama dengan sensor ECT, hanya saja sensor ini bekerja mengukur suhu oli. 

     dan sensor ini hanya terdapat pada motor yang berpendingin udara seperti Supra x 125 PGM-FI

10.Injector

Injector bertugas menyemprotkan bahan bakar ke ruang bakar. jika injektor rusak maka akelerasi motor kurang bahkan mesin ada juga yang mogok jika injector sampai rusak parah

11.IACV (Intake Air Cut Valve)/ FID (Fast Idle Solenoid)

IACV/FID bukanlah sensor tetapi aktuator yang bertugas meningkatkan RPM saat mesin dalam keadaan dingin (Fast Idle). Fungsi Piranti tersebut sama dengan fungsi choke pada mesin karburator. Jika unit ini rusak, maka mesin sulit dinyalakan ketika mesin dingin. atau RPM mesin akan drop saat mesin dingin

            

Read more »

Posted in: perawatan motor,sensor sepeda motor

Tips Chek Mesin Dari Warna Oli Mesin

Oli mesin memang sangat sensitif untuk memperpanjang usia mobil, jika anda jarang ganti oli mesin atau telat ganti oli mesin maka performa mesin akan berkurang,timbul suara kasar pada mesin karena pelumasan yang jelek, dan komponen didalam mesin juga kotor, mesin cepat panas. berikut saya akan menjelaskan kondisi mesin berdasarkan warna oli mesin

• Oli mesin berwarna coklat campur putih susu

Oli yang harusnya coklat kehitaman malah berwarna coklat campur putih susu itu berarti oli mesin anda bercampur dengan air radiator mungkin dari water jaketnya jebol atau perpak silinder copnya yang rusak atau silinder cop anda sudah mulet (melengkung) karena overheat pada mesin, segera perbaiki dan jangan lupa ganti oli mesin sesuai SAE yang dianjurkan

• Oli mesin Berwarna Hitam Pekat

 
      Oli mesin jika berwarna seperti gambar berikut, berarti oli sudah lama tidak diganti sehingga kotoran dan gram-gram akibat gesekan mengendap dalam oli tersebut, oli seperti itu akan mempercepat umur pemakaian mobil dan performa mesin tidaklah bagus,

• Oli mesin berwarna coklat agak kekuning-kuningan

 

    Warna ini menunjukan kendaraan anda habis menempuh jarak jaruh kurang lebih 1000km, dan oli tersebut menandakan masih bagus dan normal, gantilah oli secara rutin jika anda memakai SAE 20-50 sebaiknya ganti per 3000km, anda yang memakai SAE 10-40 sebaiknya ganti per 5000km, dan anda yang memakai SAE 5-30 sebaiknya anda ganti per 10.000km

Read more »

Posted in: perawatan mobil,perawatan motor,Tips